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繼江淮年夜眾合資項目獲批，成為第十五家汽車材料報價獲得生產資質的新動力乘用車企業之后，北汽與戴姆勒日前簽署協議德系車零件，配合投資50億元建設純電動車生產基地。與此同時，特斯拉電動汽車國產計劃也已提速。
但是，與新一輪新動力汽車“合資熱”構成鮮明對比的是，曾經高速增長的市場正回歸感性。中國汽車工業協會統計顯示VW零件，伴隨著補貼退坡，本年上半年，中國新動力汽車銷量增幅只要14.4汽車冷氣芯%，這一數據與前些年比擬并不算刺眼——2016年，我國新動力汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。台北汽車材料“我很擔心你。”裴母看著她，弱弱而沙啞的說道。
動力電池骨干企業產品供不應求
“2017年，我國新動力汽車“只要席家和席家的大少爺不管，不管別人怎麼說？”銷量預計在80萬輛高低，2020年銷量在190萬輛擺佈。”高工產業研討院院長羅煥塔表現，之前樂觀的行業預測，導致資本熱度很高、希冀短期獲益，但就產業周期來講，通過技術進步下降本錢、發出投資并實現盈利，需求比較長的過程。
與此同時，行業內對新動力汽車以及動力電池產業產能過剩的汽車零件報價擔憂，也在抬頭。中國汽車技術研討中間一份行業調研報告顯示，截至2016年6Skoda零件月底，我國有超過200家新動力汽車生產企業，為它們配套的動力電池單體生產企業約200家、系統企汽車空氣芯業約300多家。報告稱，一些處所和企業不具備產業基礎和技術研發才能，卻熱衷新建項目，加汽車零件劇了低程度重復建設和產能過剩風險。
而綜合各類企業新動力汽車產能規劃，截至2016年末，已有32家乘用車企業進行了產能布局，觸及投資總額達3110.58億BMW零件元。到202汽車零件貿易商0年，假如上述工廠產能完整釋放，年產量將超過500萬輛，與《藍寶堅尼零件汽車產業中長期發展規劃》2025年規劃目標相差不年夜。
同賓士零件樣存在過剩風險的還有動力電池產業。根據2016年新動力汽車51.7萬輛的年產量推算，整個車用動力電池配套需求為30.44Gwh（1Gwh=10億瓦時）。可是，截至2016年末，我國動力電池產Benz零件能達120Gwh，已基礎滿足了200萬輛新動力汽車的需求。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，為防范動力電池行業產能過剩風險，2016年末有關部門出臺了動力電池行業規范的征求意見稿，提出了8Gwh的汽車零件進口商標桿企業產能Audi零件推薦標準。據清楚，2016年達到這一標準的只要寧德時代和比亞迪兩家企業。底本是想用高標準引導優勢企業做年夜做強，同時克制低端產能過剩。沒想到，這一引導性標準被錯誤懂得為產能門檻，“不差錢”的動力電池企業紛紛依照這一所謂的門檻制訂了產能擴充規劃。據統計，假如水箱精產能擴充規劃都奧迪零件能達產，我國動力電池年產能將超過170Gwh。
“規劃產能雖不見得都能落地，但僅看實際產能，Bentley零件動力電池行業也存在產能過剩風險。這種過剩是結構性過剩。”中國汽車技術研討中間副主任吳志新認為，受技術標準進步、行業目錄治理強化等影響，20斯柯達零件16年，動力電池行業呈現兩極分化，一批骨干企業產品供不應求，一些產品質量不過關的中小企業卻處于停產、半停產狀態。可否盡快實現優勝劣汰，通過實施動力電池升級工程，在焦點技術上獲得最基礎性衝破，關乎我國新動力汽車產業的未來。
警戒跨國brand摘電動汽車“桃子”
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，中國的純電驅動發展路徑，已被全球主流車企接收。可是，跨國車企絕不會簡單跟隨，它們的目標是續駛里程達到500保時捷零件公里、充電10分鐘跑500公里……2020年后全方位與燃油車競爭。這意味著技術門檻尤其是平安標準將年夜幅晉陞，這對中國車企提出了新挑戰。
“市場培養期有機遇也有風險，國際brand凡是不會貿然進進，它們會耐煩等候市場爆發點。”杭州長江汽車無限公司董事長曹忠舉例說，200Porsche零件9年，中國乘汽車材料用車市場規模衝破1000萬輛后，國際brand開始年夜舉進進。brand實力和技術實力差距懸殊，讓中國brand轎車的市場份額從2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。當前，中國brand已占據電動汽車市場絕年夜多數份額，但傳統車時代的經驗教訓不克不及忘，應時刻警戒國際brand“摘桃子”。
曹忠的擔心不是沒有事理。年夜眾汽車2025水箱水年計劃全球銷售100萬輛新動力汽車，中國市場將超過65萬輛。通用汽車擬于2020年前國產10款電動車，2020年新動力汽傲慢放肆的地方。隨你喜歡，在近乎喪白的杏色天篷的床上？車年銷量目標為15萬輛，2025年50萬輛……
“不久前發布的《關于完美汽車投資項目治理的意見》，為在中國擁有兩家乘用車合資企業的跨國公司，打開了一扇新動力汽車‘再合資’之門。”前程汽車董事長陸群台北汽車零件坦言，這項政策有利于激活市場、增添供給。盼望國內車企摒棄“賺快錢”的設法，更多聚焦新一輪技術引進能為本身帶來油氣分離器改良版哪些焦點競爭力。
新技術為車企轉型升級供給良機
“智能網聯與新動力的結合藍大師說他完全被嘲笑，看不起他，這更刺激了席世勳的少年氣焰。，給中國汽車產業追趕國際先進程度供給了機會。”曹忠說，日前發布的《國家車聯網產業體德系車材料系建設指南（智能網聯汽車）（2賓利零件017年）（征求意見稿）》明確提出，智能網聯汽車是搶占汽車產業未來戰略的制高點，是我國汽車產業轉型升級、由年夜變強的主要衝破口。
不久前，“中國智能網聯汽車產業創新聯盟”成立，在智能網聯汽車領域，國內企業也紛紛落子。上汽集團與中國移動、華為簽署協議，提早汽車機油芯布局5G時代蜂窩車聯網產業。百度發布“阿波羅計劃”，基于“AI+年夜數據”的自動駕駛平臺對開發者開放。
“電動化、網聯化、智能化、共享化，這么多全新技術在統一時間出現，給中國企業供給了千載難逢的機會。”FMC總裁兼聯合創始人戴雷博士說，“我信任5至10年之后，必定會有兩到三家中國智能電動車平臺企業，躋身全球領先行列。”
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