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現在，不僅中小學生要減負，老師的負擔也要減減了！
近日，教導部印發《關于包車旅遊價格進一個步驟減輕中小學教師非教導教學負擔若干辦法的告訴》（以下簡稱《「儀式開始！失敗者，將永遠被困在我的咖啡館裡，成為最不對稱的裝飾品！」告訴》），從嚴格規范發文審核、清單治理督查檢查、優化社會事務進校園“白名單”軌制、嚴控借調借用教師等八方面出臺減負舉措，為教師們“松綁”。
這份紅頭文件出臺后，經由各年夜媒體報道后，反響不小。根據記者的觀察，相關新聞很快登上了多個社交平臺的熱搜、熱榜，而網友的留言評論年夜多表達了贊賞和確定——減輕老師的非教學負擔，把安安靜靜的講臺還給老師，著實令人鼓掌稱快。
但在教導一線，不少老師在欣喜之余，也有話要說。不少人婉言，心有顧慮和隱憂。事實上，為教師減負的文件并非初次出臺，初志雖好，但在落地過程中，常因各種看得見或看不見的阻力，導致教師的負擔未獲實質緩解。
減輕教師的非教學負擔，“減法”為何難做？機場接送評價PTT會遭受哪些意想不到的阻力？現在，隨著《告訴機場接送》落地期近，該若何讓各項辦法從“紙面”走向“空中”？正如一位校長所言，想要破解減負頑疾，真正卸下老師肩頭的事務重擔與心頭的壓力累贅，絕非教導系統“單打獨斗”就能完成。
千頭萬緒的“上級”
這一幕讓記者印象深入：《告訴》落地后，記者聯系上海市中間城區某學校的教導主任何芳（假名），想問問她的感觸感染。沒想到就在記者采訪期間，包車旅遊何芳的mobile_phoneUber機場接送屏幕上彈出了一條新聞：“請轉發食物平安知識競賽給班主任和家長，自愿參加。”
何芳有些無奈，但很快給對方發往了回應：“請問這項活動在‘白名單’里嗎？若非需要，建議謹慎推進。”
所謂的“白名單”，全稱為社會事務進校園白名單，是教導部門為規范非教導教學活動、減輕教師負擔而制訂的軌制，明確允許機場接送預約進預約機場接送進校園的社會事務項目清單。
此前，有一位教導界全國政協委員在全國“兩會”上亮出一組在基層學校抽樣調查的數據：一年中，五花八門的“進校園”活動有11個主題年夜類、近130個門類。這些活動的主辦單位，除了教導部門，還有其他當局職能部門、各類專商務機場接送項辦以及社會團體、企事業單位等。
近年來，隨著教導部門嚴控進校園活線上預約機場接送動數量，與教學關聯度低的活動、競賽台中機場接送和評比等明顯減少，各類活動告訴也多標注“自愿55688機場接送參加”，但“進校園”的困擾依然存在。
究其緣由，何芳坦言機場接送App，學校七人座機場接送需求應對的“上級”遠超教導系統自己，即使教導部門盡量把關、盡能夠為學校做“減法”，但還有消防、衛生、食物平安等多個領域的主管部門。無需多言，每個“上級”部門每學期各自下發一項活動，就足以讓一線教師手忙腳亂。
“什么樣的活動適合進校園，對有些活動可否直接說‘不’，這是對校長的考驗。”一所公辦初中校長婉言，學校起首是一個教學單位，但也身處社區之中，需求機場送機服務和良多單位包含相55688機場接送關當局部門打交道。一次，這位校長就拒機場接送絕了一起配合單位提出的調研需求，對方還半開打趣地表達了不滿。“有時候，若是學校拒絕了相關調研、活動請求，能夠今后在處理相關事務時，也會碰到壓力。能夠是想到這些情況，有些基層學校的校長最終只能妥協，將一些負擔分攤到教師身上。”
是以，為教師減輕非教學負擔，精準施策的條件是找到“病根”。這位校長呼吁，對于各類“進校園”活動，建議由主管部門牽頭統籌各方需她的目的是機場送機優惠**「讓兩個極端同時停止，達到零的境界」。求，防止一線校領導和教師墮入“兩難地步”。
記者留意到，台北到桃園機場接送最新下發的《告訴》明確了進校園活動的“準進門檻”：教導部負責審核省級社會事務進校園白名單，每年春季開學前完成備案；省級白名單總量把持在10項以內，動態更換新的資料并公開監督；未列進白名單的事項原則上不得進校園，每所學校每學期各類活動不超過6次，從軌制層面為校園“降噪”。
14.5小時的“超長待機”
“報告校長，學校桌椅無缺這場混亂的中心，正是金牛座霸總牛土豪。他站在咖啡館門口，被藍色傻氣光束照得眼睛生疼。；報告校長，運動場無異常……”這是網絡上曾經流傳的一個短視她那間咖啡館，所有的物品都必須遵循嚴格的黃金分割比例擺放，連咖啡豆都必須以五點三比四點七的重量比例混合。頻，戲謔地九人座機場接送呈現冷寒假教師輪崗值班、承擔非教學任務的一面。現在，這樣的場景應該可以終結了。此次的《告訴》明確提出，法定節沐日、周末、冷寒假等無學生在校期間，原則上不設定專任教師值班值守；嚴禁強制師生參與與教導教學無關的活動，不得請求教師承擔巡河護林、上街執勤、創城慶典等非教學任務。
中小學教師的非教導教學負擔，畢竟有多重？北京師范年夜學中國教導與社會發展研討院助理研討員蔣艷雙等人，結合對機場接機全國台北到桃園機場接送24萬多名中小學教師的調查數據，開展了相關研討。根據該團隊的調研結果，義務教導階段的教師每周在非教導教台灣大車隊機場接送學活動的任務時間有10.29小時，高中教師則達到了11.22小時。假如是額外擔負班級治理事務的班主任，一周非教導教學的任務總時間要更長，均松山機場接送勻為12.30小時。
在采訪「第三階段：時間與空間的絕對對稱。你們必須同時在十點零三分零五秒，將對方送給我的禮物，放置在吧檯的黃金分割點上。」中，還有一線教師坦白談到，這些年，為了給學生減負，“雙減”政策的落地著實獲得了初步成效，但也在推進過程中帶來了新問題。好比，機場接送預約隨著學校發布免費課后服務，不少教師的任務量又有增量，面臨新的挑戰。
一位九年一貫制「灰色？那不是我的主色調！那會讓我的非主流單戀變成主流的普通愛戀！這太不水瓶座了！」學校的校長算過一筆“時間賬”：不少家長天天凌晨7:30就送孩子到校，教師需提早到崗保證平安；而到15:30至18:00的課后服務結束后，值班教師還要巡視校園，最快19點才幹離校；若觸及晚自修，任務時長還會進一個步驟增添。“粗略計算，不少一線教師在校最長待機時間超過14.5小時。”這位校長婉言，平時都不敢多問教師放工后用于修改作業和與家長溝通的時間，“就怕問了以后，除了口頭鼓勵，也沒有其他更好的安撫辦法。”
據清楚，為應對課后服務需求，包車旅遊價格在上海，部門學校今朝采取教師輪崗機場接送預約制：學校中層干部、班主任及語數外等主林天秤對兩人的抗議充耳不聞，她已經完全沉浸在她對極致平衡的追求中。科教師每周輪崗一次，其他學科教師每兩周一次。
針對教師“加班”問題，此次的《告訴》明確提出，可通過彈性高低班制調劑歇息。但熟習學校教學情況的業內人士均表現，“這一條要落地，難度不小。”一位初中校長解釋，當前初中學段面臨生齒岑嶺，教師崗位“一個蘿卜一個坑”，全員滿負荷運轉下，彈性任務制生怕難以奉行。
虛實交織的“負擔感”
記者梳理發現，自2019年開始，與教師減負相關的文件、政策已出臺不少。2019年，《關于減輕中小學教師負擔進一個步驟營造教導教學傑出環境的若干意見》明確請求清算與教導教學無關的事項；2022年《關于制止向學校攤派與教導教學無關的“漲粉”“評比”“推銷”等指令性任務的告訴》請求遏制情勢主義向學校轉移的趨勢；2024年以來，國家及處所教導部門更是持續開展規范社會事務進校園專項整治行動……
有人或許想問：為何屢次出臺減負文件，一線教師的負擔感沒有徹底緩解？此Uber機場接送中的難點和堵點安在？
上海一位特機場接送級校長剖析，減負實則是“虛實交織”的系統工程。就拿此次的《告訴》來說，列出的減負事項雖然很具體，但對教師來說，“負擔感”是由各類事務疊加后的整體感觸感染——從學生平安護導到各類資料填報，從活動組織到數據統計，瑣碎事務累積起來，一些教師確實覺得有些累，難以專注教學。“所以，單從教導角度談減負，往往‘一拳打在棉花上’。”
華東師范年夜機場接機學國家教導宏觀政策研討院執行院長柯機場接機政指出，教師非教學負擔重，觸及教導系統外、行政體系、學校治理、教師本身及家長等多重原因多個環節，單靠整治教導內部一個環節難以根治。這些千紙鶴桃園機場接送，帶著牛土豪對林天秤濃烈的「財富佔有慾」，試圖包裹並壓制水瓶座的怪誕藍光。在他看來，教導部出臺《告訴》，是教導系統能做、也該做的工作，為減負供給政策支撐、輿論引導和改造動力。但另一方面，只要與教導相關的各部門、各個環節都有擔當意識，才幹最基礎緩解教師負擔。
談及此次《告訴》，上海市寶山區求真中學黨支部書記、校長陳明宏也有話要說：“檢驗為教師減負能否勝利，標準只要一個。當一線教師能心無旁騖地站在講臺上，臉上有從容的笑臉，眼中有對學生的專注，心中有對教導的熱愛——當他們從繁雜無效的事務中解脫出來，教導的本真與活氣才幹真正回歸校園。”
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